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El Gobierno dominicano busca ampliar las inversiones procedentes de Canadá hacia sectores como la tecnología, la manufactura avanzada, los dispositivos médicos, la industria aeroespacial y las energías limpias, con el propósito de diversificar una relación económica concentrada históricamente en actividades como la minería y el turismo.
La propuesta fue presentada por el ministro de Relaciones Exteriores, Víctor "Ito" Bisonó, durante su participación en el Toronto Global Forum 2026, celebrado en Canadá, donde planteó la necesidad de incorporar nuevas actividades productivas a los vínculos comerciales entre ambos países.
El canciller destacó que Canadá ocupa la segunda posición entre los principales países de origen de inversión extranjera directa en República Dominicana, con un monto acumulado de US$6,107 millones entre 2010 y 2025.
La cifra evidencia la importancia del capital canadiense para la economía dominicana, particularmente en la minería, uno de los sectores que históricamente ha recibido inversiones de empresas de ese país.
Entre estas inversiones figura la operación minera de Pueblo Viejo, en la provincia Sánchez Ramírez, desarrollada por Barrick, empresa de origen canadiense.
Nuevas oportunidades de inversión
Durante su intervención, Bisonó identificó oportunidades para atraer empresas canadienses dedicadas a la fabricación de dispositivos médicos, componentes electrónicos y productos vinculados a la industria aeroespacial.
También mencionó las tecnologías digitales y las energías limpias como actividades en las que ambos países podrían ampliar sus relaciones comerciales y de cooperación.
Estas áreas forman parte de los sectores en los que República Dominicana procura incrementar la inversión de mayor valor agregado y fortalecer sus capacidades productivas.
El funcionario sostuvo que la política exterior del Gobierno del presidente Luis Abinader busca utilizar las relaciones diplomáticas para facilitar la llegada de capitales, promover la transferencia tecnológica y conectar a las empresas dominicanas con nuevos mercados.
"Nuestra meta es clara: que la política exterior contribuya directamente al desarrollo productivo, la competitividad y la generación de nuevas oportunidades para República Dominicana", expresó.
El planteamiento coincide con la estrategia dominicana de diversificar las fuentes de inversión extranjera y ampliar las actividades económicas vinculadas a la industria y las exportaciones.
Los vínculos económicos entre ambos países abarcan inversiones en minería, turismo, bienes raíces, servicios financieros y otras actividades productivas.
Canadá figura desde hace años entre los principales inversionistas de República Dominicana. Datos oficiales divulgados anteriormente situaban en US$4,357.3 millones la inversión canadiense acumulada entre 2010 y marzo de 2019, equivalente entonces al 18.8 % de la inversión extranjera directa recibida por el país.
Bisonó invitó a los empresarios e inversionistas internacionales presentes en el foro a evaluar las oportunidades que ofrece República Dominicana para establecer nuevas operaciones productivas y desarrollar alianzas comerciales.
"República Dominicana está preparada. Preparada para comerciar, invertir, cooperar, innovar y, sobre todo, construir nuevas y fuertes alianzas", manifestó.
Tras su presentación, el canciller participó en una conversación con Francisca Insulza, presidenta del Foro Económico Internacional de las Américas, sobre las perspectivas del comercio, la inversión y la cooperación económica.
La actividad formó parte de la jornada dedicada a los mercados de capitales, la tecnología y la manufactura avanzada, bajo el lema "Nuevas reglas, nuevas oportunidades".
La participación del ministro se produjo durante una visita oficial a Canadá que también incluyó en su agenda encuentros con representantes gubernamentales y empresariales para abordar las relaciones bilaterales, las inversiones y el intercambio comercial.
Una batería puede dejar de responder como antes sin convertirse inmediatamente en un desecho. Si todavía conserva capacidad para funcionar, puede pasar a manos de otro usuario; si ya no sirve para almacenar energía, su valor puede estar en los materiales que contiene.
Entre la reventa y la chatarra, sin embargo, existe otra etapa menos visible: la gestión de los residuos y la recuperación de sus componentes.
El recorrido comienza en vehículos, viviendas y negocios, donde las baterías se utilizan para encender motores o respaldar el suministro eléctrico.
Cuando pierden rendimiento, algunas llegan a establecimientos que las compran y revenden; otras terminan en negocios de compra de metales y materiales reciclables. También existe una vía industrial que consiste en recolectarlas y enviarlas a instalaciones especializadas para recuperar sus componentes.
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Lugar donde compran baterías usadas y las venden reparadas. (DIARIO LIBRE/JÓLIVER BRITO)
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Baterías viejas. (DIARIO LIBRE/JOLIVER BRITO)
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Baterías preparadas para ser vendidas. (DIARIO LIBRE/JÓLIVER BRITO)
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Baterías usadas que fueron vendidas a un centro. (DIARIO LIBRE/JOLIVER BRITO)
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El estado de las celdas, el uso que hayan recibido, el tipo de batería y el precio de una unidad nueva influyen en las posibilidades de que vuelvan al mercado.
Una segunda vida para quien no puede comprar una nueva
Juan Bautista, propietario de la empresa especializada Baterías JB, explica que la duración de una batería usada depende de las condiciones en que se encuentre.
“Depende del uso, qué tan destruidas estén las celdas”, señala.
En ese establecimiento, las baterías automotrices tienen actualmente mayor salida que las destinadas a inversores.
José Francisco García, conocido como Frank Baterías, asegura que lleva alrededor de 50 años dedicado a este negocio y dice que el estado de los sellos, los golpes, los rayones y las fechas, ayudan a identificar las condiciones de una batería usada, aunque no garantizan cuánto tiempo podrá funcionar.
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Frank Baterías, colaborador de Ostin Baterías. (DIARIO LIBRE/JOLIVER BRITO)
Según García, las unidades que comercializa se venden con garantías limitadas de dos o tres meses, dependiendo de su estado. En el caso de las automotrices, estima que algunas pueden durar siete u ocho meses más, aunque el resultado depende del vehículo y del uso.
El precio de una bateríanueva es otro factor que empuja a los compradores hacia el mercado de segunda mano.
“Es que no hay con qué comprar nueva”, resume Edgar Terrero, de Repuestos y Servicios La 20, al explicar por qué algunos usuarios optan por esta alternativa.
Terrero, quien también acumula décadas de experiencia en el negocio, estima que una batería usada puede durar tres, cuatro o cinco meses. Sus cálculos, al igual que los de los demás comerciantes, son aproximaciones basadas en su experiencia y no una garantía de duración para todas las unidades.
¿Cuánto cuesta una batería usada?
El precio varía según el tipo de batería, sus condiciones y el establecimiento. Terrero sitúa entre 2,000 y 2,500 pesos el costo de las baterías automotrices usadas, mientras que las de inversores pueden venderse entre 3,000 y 4,000 pesos.
Estas unidades representan una opción de menor costo para quienes necesitan reemplazar una batería, pero no pueden asumir el precio de una nueva. La contrapartida es que su vida útil restante resulta difícil de anticipar, por lo que el comprador puede necesitar otro reemplazo en un período relativamente corto.
El negocio de la reparación también ha cambiado. Terrero recuerda que anteriormente los llamados “baterimán” se dedicaban a abrir las baterías, trabajar sus componentes y sustituir celdas.
“Ya casi no existen los baterimán”, sostiene al indicar la poca presencia de personas que realicen este trabajo.
Según explica, esas prácticas son menos frecuentes y no se aplican de la misma manera a las baterías selladas, que presentan limitaciones para recibir determinados tipos de mantenimiento.
Cuando solo queda el valor de los materiales
Cuando una batería ya no reúne condiciones para ser resucitada por un baterimán pasa del mercado de segunda mano al de la chatarra.
Víctor Alcántara, propietario de un negocio dedicado a comprar materiales para reciclaje, recibe baterías junto a otros artículos descartados. En ese punto, el valor ya no depende de cuánto tiempo pueda almacenar energía, sino de los materiales recuperables y del peso de la unidad.
Alcántara explica que algunas baterías se compran por entre 200 y 300 pesos y luego se comercializan por kilogramo. Según su referencia, el precio ronda los 30 pesos por kilo.
Esta vía representa otra etapa de la vida comercial de la batería, pero no permite conocer por sí sola qué tratamiento recibirá después. La compra como chatarra no equivale necesariamente a un reciclaje adecuado: para determinar el destino del residuo hay que conocer quién lo recibe, cómo lo almacena y adónde lo envía.
En las baterías de plomo-ácido, esa diferencia es importante. Sus componentes pueden recuperarse mediante procesos industriales, pero la manipulación inadecuada del plomo y del electrolito puede exponer a las personas y al ambiente a riesgos.
De los puntos de venta a las plantas de reciclaje
Una de las vías para gestionar las baterías que salen del mercado es la recolección organizada y su envío a instalaciones de tratamiento. Ezequiel Molina, director ejecutivo de Grupo Cometa, empresa importadora y comercializadora de baterías, describió a Diario Libre el mecanismo que utiliza la compañía para recibir unidades usadas y trasladarlas al extranjero.
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Ezequiel Molina, director ejecutivo de Grupo Cometa. (DIARIO LIBRE/DARE COLLADO)
Molina explicó que, cuando la empresa pasó de fabricar baterías a importarlas, sus suplidores comenzaron a solicitar las unidades descartadas para recuperar sus materiales.
El mecanismo consiste en ofrecer un valor por la batería vieja cuando el cliente compra una nueva. De esa forma, la unidad usada se incorpora a la cadena de recolección en lugar de quedarse en manos del consumidor o terminar en un circuito de destino desconocido.
“Es un intercambio, de nueva por vieja, pero por la vieja yo te doy dinero, y te cobro por la nueva”, afirmó.
Según Molina, las baterías recogidas en las tiendas se agrupan, se colocan sobre paletas, se envuelven y se aseguran antes de trasladarlas a un centro de acopio en Haina.
“Entonces, nosotros la acopiamos en todas nuestras tiendas, se paletiza, se plastifica y se fleja, y se va a nuestro centro de acopio de Haina”, dijo.
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Centro de acopio de Grupo Cometa ubicado en Haina. (DIARIO LIBRE)
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Baterías usadas paletizadas y plastificadas para luego ser exportadas. (DIARIO LIBRE)
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Baterías usadas paletizadas y plastificadas para luego ser exportadas. (DIARIO LIBRE/DARE COLLADO)
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Furgón preparado para ser enviado al muelle. (DIARIO LIBRE)
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El ejecutivo sostuvo que en ese centro las baterías se mantienen completas, sin romperlas ni extraerles el ácido. Desde allí se preparan para su transporte en contenedores, una práctica que Diario Libre pudo constatar durante una visita al lugar.
El tratamiento posterior, explicó, depende de los acuerdos con los suplidores. Cuando estos no cuentan con instalaciones propias para recuperar los materiales, pueden autorizar el envío a una fundición o planta especializada, conocida como smelter, donde se procesa la batería para recuperar el plomo.
Molina identificó a Ecuador, India y Corea del Sur como destinos de las baterías usadas que exporta la empresa. Indicó que ya no las envían a Estados Unidos.
Qué se recupera de una batería
Las baterías de plomo-ácido contienen plomo y sus compuestos, plástico y ácido sulfúrico, materiales contemplados en el reglamento técnico dominicano que regula su gestión. Su recuperación requiere procesos adecuados para separar y tratar los componentes.
Aseguró que estos productos pueden reciclarse casi en su totalidad.
“La batería, increíblemente, es el único producto que se recicla cien por ciento, noventa y nueve por ciento, porque se recicla el agua, se recicla el ácido, se recicla el plomo y el plástico”, afirmó.
También sostuvo que dos baterías usadas pueden aportar suficiente plomo para fabricar aproximadamente una nueva. Esa proporción corresponde a una estimación ofrecida por el ejecutivo y no debe interpretarse como un rendimiento fijo para todas las unidades, pues la cantidad recuperable depende de su composición y del proceso industrial.
El reciclaje permite recuperar materiales con valor comercial y reducir la necesidad de obtenerlos exclusivamente de fuentes nuevas. Pero ese beneficio depende de que las baterías lleguen a instalaciones capaces de manejarlas de forma segura y de que los residuos generados durante el tratamiento también reciban una disposición adecuada.
Molina dijo que la empresa recoge baterías mediante su red de distribuidores y que sus camiones las retiran cuando abastecen a esos establecimientos. También recomendó que los consumidores entreguen la unidad usada en el punto donde compren la nueva.
El ejecutivo cuestionó, además, las prácticas de quienes compran baterías descartadas para repararlas y revenderlas. A su juicio, algunas intervenciones se realizan sin las medidas de protección necesarias y solo prolongan el funcionamiento por un período corto.
“Al final es un engaño. Vender baterías usadas de esa magnitud es un engaño”, afirmó.
El riesgo está también en el manejo
Una batería que conserva su estructura no presenta las mismas condiciones que una unidad rota o manipulada de forma inadecuada. Sin embargo, su apariencia externa no basta para determinar si se almacena o transporta de manera segura.
Las condiciones del lugar de acopio, la protección frente a derrames, la manipulación de los componentes y la documentación del traslado forman parte de una gestión adecuada. Cuando el electrolito se derrama o los componentes se manejan sin controles, puede aumentar el riesgo de contaminación del suelo y el agua, además de la exposición de las personas a sustancias peligrosas.
Molina afirmó que la empresa capacita a sus empleados y distribuidores en el manejo de las baterías.
Un antecedente oficial muestra por qué estas condiciones requieren supervisión. En octubre de 2025, el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales informó que, junto con el Servicio Nacional de Protección Ambiental (Senpa), detuvo las operaciones de Rubielys Metal, un establecimiento dedicado al acopio de metales y baterías usadas en San Francisco de Macorís.
Según la información publicada por el Ministerio, durante la inspección se encontraron baterías de plomo-ácido sin protección ni sistemas de contención de los electrolitos, además de otras deficiencias en el manejo de residuos. La institución ordenó detener el acopio hasta que el establecimientoregularizara sus operaciones.
Exportar no basta: hay que comprobar el destino
En República Dominicana, la gestión de estos residuos está contemplada en el Reglamento Técnico Ambiental para la Gestión de Baterías Ácido-Plomo Usadas, aprobado en 2015 y modificado mediante la Resolución 0053-2018.
La normativa establece disposiciones para la recolección, el almacenamiento, el transporte, el tratamiento y la exportación de baterías usadas. También contempla condiciones para los movimientos transfronterizos de estos residuos, en relación con la capacidad de tratamiento y las instalaciones disponibles, así como con las disposiciones vinculadas al Convenio de Basilea.
Para establecer la trazabilidad de las baterías exportadas es necesario revisar los permisos aplicables, los documentos de transporte y los registros que acrediten la recepción y el tratamiento de los residuos en el país de destino.
Las baterías usadas pueden revenderse, venderse como chatarra o enviarse a plantas de reciclaje. El reto es garantizar que las que ya no sirven lleguen al destino adecuado.
Según datos de la Dirección General de Aduanas (DGA) a septiembre de 2026 las exportaciones alcanzaron 12,019.0 millones de dólares, un incremento de 12.4 % frente al mismo período del año pasado, equivalente a 1,330.0 millones de dólares.
Las exportaciones totales se dividen en zonas francas, las cuales alcanzaron 6,829.0 millones de dólares y equivalen el 56.8 % del total de exportaciones; exportaciones nacionales, que alcanzaron los 4,950.7 millones de dólares, representando el 41.2 % de las exportaciones; y el 2.0 % restante correspondiente a admisión temporal y reexportaciones.
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En cuanto al crecimiento individual por régimen, las exportaciones nacionales acumulan el mayor crecimiento con 25.5 %, que en términos absolutos equivale a 1,004.8 millones de dólares. El régimen de zonas francas, por otro lado, acumuló un crecimiento del 5.0 %, que equivalen a 322.8 millones de dólares. Los demás regímenes, en conjunto, solo presentaron un crecimiento del 1.0 %.
Dentro de las exportaciones totales por tipo de bienes, su valor se distribuye en bienes de capital (20.4 %) que equivale a 2,448.1 millones de dólares; bienes de consumo (36.6 %) equivalente a 4,402.8 millones, y materia prima que posee el mayor peso dentro de las exportaciones con 43.0 % o 5,168.1 millones de dólares.
La importancia de las materias primas dentro de las exportaciones implica una mayor exposición a las fluctuaciones de los precios internacionales. Por ejemplo, las variaciones en el precio del oro pueden influir considerablemente en el valor exportado. Por tanto, factores externos, como las tensiones geopolíticas y los cambios en las condiciones económicas internacionales, pueden incidir en el desempeño de las exportaciones dominicanas.
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Una colaboración del Centro Regional de Estrategias Económicas Sostenibles (Crees).
Resumen Turismo, considerado el primer diario dominicano y de América Latina especializado en información turística, fue reconocido como Medio de Comunicación Destacado en Turismo 2026, durante la quinta edición del Premio Nacional de Turismo, celebrada en el auditorio Juan Bosch de la Biblioteca Nacional Pedro Henríquez Ureña, en Santo Domingo.
El galardón fue recibido por Manuel Quiterio Cedeño, fundador y director general de la publicación, y Yamirys Liriano, directora ejecutiva, en reconocimiento a la trayectoria del medio y sus contribuciones a la difusión, promoción y posicionamiento de la República Dominicana como destino turístico.
La distinción, se destacó en una nota de prensa, puso de relieve el trabajo informativo desarrollado por Resumen Turismo, que nació en 1988 y circula desde 1991, así como su papel en la divulgación de los atractivos nacionales y el seguimiento a las actividades de una de las principales industrias de la economía dominicana.
El reconocimiento se suma a otros galardones recibidos por la publicación y su fundador durante más de tres décadas de ejercicio profesional. En 1990, Resumen Turismo obtuvo el Premio Anual de Turismo, que entonces concedía el Ministerio de Turismo, mientras que Cedeño recibió personalmente el correspondiente a 1992, entregado en septiembre de 1993.
Un reconocimiento internacional
Uno de los principales antecedentes de la publicación se remonta a 1996, cuando la Asociación de Hoteles y Turismo del Caribe reconoció a Resumen Turismo como el primer diario de información turística de América, durante una competencia internacional en la que participaron revistas y boletines de organizaciones empresariales vinculadas al sector.
La publicación pudo participar gracias a un acuerdo con la Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores), mediante el cual desempeñaba las funciones de boletín informativo institucional de esa entidad.
Cedeño recordó que, durante el proceso de evaluación, tuvo que presentar el acuerdo suscrito entre CICOM y Asonahores, debido a las dudas del presidente del comité encargado de otorgar el premio, quien no creía que una asociación hotelera del Caribe estuviera vinculada a la publicación de un diario especializado en turismo.
El comunicador también destacó el respaldo que recibió en 1988 del empresario Jimmy Pastoriza, quien aportó 75,000 dólares para transformar Cedeño y Asociados en CICOM, empresa desde la cual impulsó sus proyectos de comunicación y periodismo especializado.
Una carrera de distinciones
A lo largo de su trayectoria, Manuel Quiterio Cedeño ha recibido reconocimientos de instituciones públicas, universidades, organizaciones empresariales y entidades periodísticas.
Entre las distinciones figuran las otorgadas por los ministerios de Turismo, Cultura, Educación y Defensa, Asonahores, la Asociación Dominicana de Prensa Turística (Adompretur), la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD), la Universidad APEC y el Colegio Dominicano de Periodistas (CDP).
También ha sido reconocido por asociaciones hoteleras de las regiones Este y Norte del país y recibió la Medalla al Mérito Periodístico durante la presidencia de Hipólito Mejía.
En 2025 obtuvo el Premio Nacional de Periodismo, una de las principales distinciones de su carrera profesional.
El reconocimiento concedido ahora a Resumen Turismo se produce en el marco de la quinta edición de un premio que busca distinguir las contribuciones de empresas, instituciones y profesionales al desarrollo del turismo dominicano.
Para Cedeño, la distinción representa un nuevo reconocimiento a una trayectoria vinculada al periodismo especializado y a la comunicación de una industria cuyo crecimiento ha transformado la economía nacional.
¿Te ha pasado que abres la aplicación de Uber, escribes hacia dónde vas y lo primero que te aparece es una tarifa mucho más cara de lo habitual? ¡Pum! Casi 500 pesos por un viaje corto. "¿Y qué fue?", te preguntas.
Y es que, desde hace varios días, la aplicación está priorizando, al menos en consultas realizadas en República Dominicana, una de sus opciones más costosas en primer lugar: Uber Select.
Pero si te fijas bien y deslizas la pantalla hacia abajo, encontrarás las demás alternativas, incluyendo UberX, que para un mismo trayecto puede costar considerablemente menos.
En una consulta realizada este miércoles 21 de octubre, por ejemplo, Uber Select aparecía seleccionado por RD$496.49, mientras UberX ofrecía exactamente el mismo recorrido por RD$136.26. Una diferencia de RD$360.23.
Lo curioso es que Uber Select no solo era más caro: también presentaba un tiempo de espera de siete minutos, frente a los tres minutos de UberX.
En las capturas de pantalla consultadas, Uber Select figura en el primer lugar, seguido de Prioridad, con una tarifa de RD$166.77; Comfort, por RD$186.71; y Black, por RD$216.69.
Más abajo aparece la categoría denominada Popular, donde están Uber Planet, por RD$136.65; Espera y Ahorra, por RD$125.95; y UberX, por RD$136.26.
La aplicación también ofrece servicios en motocicletas desde RD$76.08 y vehículos de mayor capacidad, como UberXL, cuyo precio alcanzaba RD$276.76.
Según las explicaciones disponibles en el centro de ayuda de Uber, los pasajeros pueden visualizar las categorías de vehículos disponibles en su zona antes de confirmar un servicio. ( Colocar el enlace en la nota https://ift.tt/WKkpnEw)
La empresa indica que basta con deslizar la pantalla hacia arriba para conocer las distintas alternativas, sus precios y los tiempos estimados de recogida.
Uber también explica que el costo de un viaje depende de factores como la distancia, la duración, la demanda y la disponibilidad de conductores.
![[object HTMLTextAreaElement]](https://resources.diariolibre.com/images/2026/10/14/07102026-venta-de-baterias-usadas-joliver-brito202610070009-4b9efb05.jpg)
![[object HTMLTextAreaElement]](https://resources.diariolibre.com/images/2026/10/14/13102026-entrevista-grupo-cometa-dare-collado77a8910-16c688a7.jpg)
